高雄輕軌路口安全有隱憂?
Re: 高雄輕軌路口安全有隱憂?
Hung-Ta Lin » 週一 8月 1日, 2016年 9:19 am 寫:本人認為雖然輕軌與平面車輛共用道路，但是在路口的優先權上面應該以輕軌為優先，亦即讓輕軌幾乎都得到綠燈之優先權，但這需要極其複雜的都市總體燈號控制計算，但我想這是可行的並且辦得到的，只要輕軌的可以運行的速度調控範圍擴大，即可以速度作為調控手段，可讓燈號高度優先，又可讓輕軌運行流暢。
但是上述說法會面臨兩個問題，第一個問題，就是無法控制乘客上下車的時間，若乘客上下車很緩慢恐怕會延誤號誌的控制，這可以用時間限制的方式去控制(如捷運也是如此)，以及預留緩衝時間的方式。至於若有身心障礙者其上下車時間必然較花費時間，這問題可以設置身心障礙優先閘門的方式解決，並且設置在距離列車長最近的閘門，以便可以隨時提供協助。
第二個問題是，如何提升列車速度，在輕軌與平面車輛共用平面道路的情況下，加上高雄市民開車騎車比較隨性，若輕軌行進速度過快必定會有安全的疑慮，這有幾個方法可以解決或改善。
第一，提高輕軌行進時的警示音響。
第二，在各路口設置如同台鐵平交道的升降閘門，但是不是實體的閘門，而是在地面上設置如高鐵即將入站時在地面閃亮的一整排紅燈，在輕軌即將靠近的路口，在路口地面軌道兩側各閃亮一整排紅燈，提醒路人現在不止是紅燈了，輕軌車輛也即將經過，可以給習慣闖紅/黃燈的高雄市民一個提醒，當然交通規則上也應該規定當一整排紅燈閃亮時，車輛及行人都不可穿越輕軌平交道，在加上噹噹噹的警示音，我想路人們會有所警惕。
我也分享一下我看過優先號誌控制方法
第一個問題：
原台中BRT優先號誌是靠車門關閉來認定列車是否將駛離車站。除了限制上下車時間
，也許可以這樣設計：當輕軌列車全部車門關閉時發送訊號給路側設備，通知列車準備駛離車站。
透過GPS資料傳送列車時間、地點、行駛速度等等，讓路口號誌即時根據當下時制作調整，
安排優先權給予輕軌先行。如此就不需要限制上下車時間，可依據當站狀況隨時調整。
但最困難依然是時制最佳化問題，台中就面臨頻繁觸動優先導致另一方向號誌常受影響，進而
造成混亂。
第二個問題中提到的輛一整排紅燈我覺得蠻不錯，唯一的缺點大概就是白天不明顯
晚上是很好的一個解決方法！這項技術全徽公司也有在國內設置過，是很不錯的構想！
