高雄輕軌

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   輕軌(Light Rail Transit, LRT)一詞首度出現於1978年國際公共運輸聯盟(L’Union internationale des transports publics, UITP)在布魯塞爾召開的「輕軌委員會」會議上。輕軌名詞的產生在於區別傳統鐵路系統與高運量捷運系統,施加在軌道上較重的荷載重量。委員會中對輕軌的說明提到,輕軌屬於軌道運輸的一種型式,它可以一步一步地在傳統街車、行駛於專用車道之運輸等不同階段中發展。每一個階段都可以是最終階段,但仍保留進化到下一個更高階段的可能性。此後,相繼出現不同的輕軌定義,他們共同的特徵是定義都十分寬鬆,以適切反映輕軌運輸最重要的兩項特性:(1)因地制宜的彈性;(2)不斷成長或變化的可能性。

1 高雄輕軌系統簡介

  根據高雄市政府捷運工程局之定義,輕軌為一種「鐵軌支承式」的都市公共運輸系統,能在較小之轉彎半徑、坡度及街道上行駛,以架空線供應電力而運轉。系統簡單、載重輕、低成本、短工期、高效益、具升級彈性為其特性,通常裝配著無閘門之收費系統、簡單車站和一人駕駛之電聯車。輕軌可以連結車輛的形式在街道上行駛,也可為保有行駛優勢以專用路權之「準捷運」型式運轉,在郊區則以隔離型態高速行駛之通勤電聯車運轉。
  高雄輕軌於民國102年6月4日開工動土,分成兩個階段施工營運,第一階段預計在民國105年底通車,第二階段則配合臺鐵鐵路地下化,預計在民國108年底全線通車。在第一階段通車至全線通車前,已依政府採購法之規定辦理評選,委由「高雄捷運公司」負責營運管理及維修。 高雄輕軌列車以5節車廂組成,列車全長34.16公尺、寬2.65公尺,一次可搭載250人。車廂以無障礙理念設計,每列車每側裝設四組雙扇式車門,車門採用滑塞式,保持車體的平滑流暢,車門開啟的時候淨寬可達1.3公尺。輕軌車身設計由義大利超跑設計公司操刀,承襲寶馬(BMW M1)、藍寶堅尼(Lamborghini Cala)、馬莎拉蒂(Maserati Spyder)、法拉利(Ferrari GG50)等超級跑車的設計美學與安全水準,搭配象徵高雄「水」與「綠」的白色與珍珠綠色,營造出低碳環保、活力海洋首都的氣息(參見圖 1)。


圖
資料來源:高雄市政府新聞局
圖 1高雄環狀輕軌列車

  輕軌列車是由駕駛員依照號誌指示,目視操控行駛在軌道上,列車行駛更具彈性;列車是依靠電力行駛,採用更新的無架空線供電技術,不架設電纜,藉由搭載儲能設備超級電容及電池,在停靠候車站時充電,維持行進所需的電力。由於使用電力驅動,因此不會產生汽、機車燃燒汽、柴油所排放的污染。高雄輕軌的行駛速度依契約規範,於無架空線路段最高速度為每小時50公里,整體平均速率約為每小時20到25公里。輕軌列車享有優先通過權,在接近十字路口的時候,號誌系統會在有足夠反應時間的情況下,自動轉換至讓輕軌優先通過的狀態。
  輕軌不像鐵路平交道設置柵欄隔離人車動線,而在輕軌沿線的路段加強設置了全國首見的輕軌標示牌,還有箭頭燈亮才可以右轉的聲光號誌,提醒用路人注意輕軌設施和列車行駛路線,這是輕軌與台鐵鐵路安全設置最大的不同,用路人必須遵循交通號誌、以策安全。鄰近軌道十字路口標示的「黃色禁止標線」區一律不得停等,路人和汽、機車行經輕軌共用路權區時,不能搶黃燈和闖紅燈,一旦路口發生違規則依據《道路交通管理處罰條例》罰處,由轄區警方負責。若在車廂、車站與軌道區違規,則依《大眾捷運法》罰處,由高雄捷運警察隊處理。另外,在軌道兩側的綠色草皮也不能停留、閒逛,這是屬於輕軌行駛的專用路權範圍,用路人切勿闖入,否則將有高達新臺幣7,500元的罰鍰,一旦造成輕軌設施、設備損害,造成營運損失還會面臨損害求償。
  有民眾認為雖然輕軌與平面車輛共用道路,但在路口的優先權應以輕軌為優先,亦即輕軌擁有完整的綠燈優先權,這部分可能牽涉到極其複雜的都市總體燈號控制計算,若能妥善規劃,將輕軌的可運行的速度調控範圍擴大,即可以速度作為調控手段,讓其燈號高度優先,則可讓輕軌運行流暢。
  但上述說法會面臨兩個問題,第一,乘客上下車的時間難以掌握,有可能會延誤號誌的控制,解決方法可以用時間限制的方式去控制(如捷運也是如此),以及預留緩衝時間的方式。至於若有身心障礙者其上下車時間必然較花費時間,這問題可以設置身心障礙優先閘門的方式解決,並且設置在距離列車長最近的閘門,以便可以隨時提供協助;第二個問題為如何在輕軌與平面車輛共用平面道路的情況下提升列車速度,若輕軌行進速度過快,必定會有安全的疑慮,但仍然有方法可以進行改善:第一,提高輕軌行進時的警示音響,第二,在各路口設置如同台鐵平交道的升降閘門(非實體),類似在地面上設置如高鐵即將入站時在地面閃亮的一整排紅燈,紅燈可設置在輕軌即將靠近的路口,提醒路人輕軌車輛即將經過,交通規則上也應該規定當一整排紅燈閃亮時,車輛及行人都不可穿越輕軌平交道,若能在加上「噹、噹、噹」的警示音,我想路人們會有所警惕。
  而在輕軌通車的實際情況上,目前輕軌試營運路段在凱旋路沿線的路口雖都標示有禁止左轉以及多時相號誌的標示牌,但習慣舊系統的駕駛人或騎士一時之間卻還無法充分適應,所有常會發生左轉車在輕軌上等候轉向的違規景象,輕軌公司為避免此情況,也須仰賴大批義工來維持路口的交通秩序,且原本的自行車道被輕軌占用而消失,導致市民大眾的無法適應,因而造成諸多困擾。
  另外,在台灣的都市中發展輕軌系統,不同於國外之處,乃在於多了機車這項大眾化的私人運輸工具,所以必須嚴肅面對機車不按交通管制規章行駛的亂象和事故風險。
  高雄市政府捷運工程局規劃之環狀輕軌路線(圖 2),自凱旋三路旁台鐵臨港路線廊往南佈設至凱旋四路後,右轉進入成功二路西側台鐵路廊續往北行,至新光路口,進入高雄港區腹地,沿海邊路、第三船渠旁計畫道路、七賢三路、臨海二路、西臨港線鐵路廊帶、美術館路、大順一至三路,最後於中正路口西南隅之凱旋公園東緣佈設銜接凱旋二路路旁之台鐵臨港路線廊後,沿路廊接回起點,形成一連結南、北高雄的環狀路網。各個候車站站名及預定位置如表 1所示。 圖
資料來源:高雄市政府捷運工程局網站。
圖 2高雄環狀輕軌路線圖


表 1 輕軌候車站站名及預定位置

編號 站名 預定位置
C1(2016/7/4營運) 籬仔內站 凱旋四路、一心一路、瑞隆路口南側
C2(2016/7/4營運) 凱旋瑞田站 凱旋四路、瑞田街路口
C3(2016/7/4營運) 前鎮之星站 中山三路、凱旋四路路口
C4(2016/7/4營運) 凱旋中華站 中華五路、凱旋四路路口
C5(2016/7/4營運) 夢時代站 成功二路、時代大道路口
C6(2016/7/4營運) 經貿園區站 成功二路、正勤路路口南側
C7(2016/7/4營運) 軟體園區站 成功二路、復興三路路口北側
C8(2016/7/4營運) 高雄展覽館站 成功二路、新光路路口
C9 旅運中心站 海邊路道路,永平路、苓南路口
C10 光榮碼頭站 海邊路青年二路與新田路路口
C11 真愛碼頭站 公園二路南側
C12 駁二大義站 駁二特區,大義街口
C13 駁二蓬萊站 駁二特區,七賢三路口
C14 哈瑪星站 捷運橘線O1站
C15 五福四路站 五福四路路口南側
C16 大公路站 大公路北側
C17 興隆路站 興隆路南側
C18 鼓山站 鐵路街南側
C19 九如四路站 九如三路路口北側
C20 台鐵美術館站 青海路北側
C21 美術園區站 美術館路與龍水路口
C22 聯合醫院站 中華一路與美術館路交叉口
C23 龍德路站 大順一路與龍德路口東側
C24 新市政中心站 大順一路與博愛一路口西側
C25 龍華國中站 大順一路與自由一路口西側
C26 大統新世紀站 大順一路與民族一路口西側
C27 鼎山站 大順二路與鼎山街口東側
C28 灣子內站 大順二路與建工路口西側
C29 建興路站 大順二路與建興路口北側
C30 大順九如站 大順三路、九如一路口
C31 環球影城站 大順三路與建國一路口南側
C32 彩虹公園站 大順三路與中正一路口西南隅之凱旋公園內
C33 民生醫院站 凱旋二路與四維交會處
C34 國際商工站 凱旋路與三多路交會處
C35 武昌路站 凱旋路與武昌路口南側
C36 二聖路站 凱旋三路與二聖路交叉路口南側
C37 機廠站 機廠東邊瑞西街西側


2 高雄輕軌建設歷史沿革

  高雄環狀輕軌計畫緣起於高雄都會區大眾捷運系統紅、橘兩線陸續完工通車,然檢視高雄地區之大眾運輸系統現況,由於長期以來大眾運輸設施供給不足及服務品質低落,致大眾運輸使用率偏低;而此項大眾運輸環境未能健全發展之現況,將可能導致紅、橘兩線捷運系統之效益無法彰顯。職是之故,如何提昇高雄地區民眾使用大眾運輸之習慣,從而使紅、橘兩線捷運系統之投資充分發揮其效益,成為一迫切之重要課題。
  在高雄捷運紅、橘兩線的基礎路網下,有待進一步建構此一南北與東西向十字相交路網之環狀線,藉以強化大眾運輸系統整體路網及接駁運輸服務,路線並拉進亞洲新灣區內,串連高雄多元化的港灣建築,打造兼具港都特色與交通便利的高雄新核心,開創大高雄城市軌道運輸服務新里程碑。
  輕軌計畫內容概述如下列所示:

  • 總建設經費:165.37億元。
  • 中央補助:63.63億元。
  • 市府負擔:101.74億元(含用地徵收及拆遷補償費用30.22億元)。
  • 路線全長:22.1公里。
  • 候車站數:37座。
  • 機廠:台鐵前鎮調車場。
  • 路權:採平面B型路權,軌道與車道隔離。
  • 軌距:1,435 mm標準軌距。
  • 車輛:車寬2.6公尺,100%低底盤。
  • 候車站:月台寬2.5至4公尺、高35公分(配合低底盤電車)。
  • 轉運站:與捷運紅線凱旋站(R6)、凹子底站(R13)、捷運橘線西子灣站(O1)及台鐵科工館站、鼓山站、美術館站等6站相互轉乘。

  行經美術館站、鼓山站鐵路園道路(C17至C20間)段,須配合高雄市區鐵路地下化計畫之施工時程興建。行經凱旋二、三路路段(C32至C36間)之路廊用地係利用臺鐵東臨港線之土地,亦須俟鐵路地下化工程完工、空出東臨港線鐵路用地後方可興建,故計畫須分二階段施工:
  第一階段:前鎮調車場至捷運西子灣站,長度8.7 Km,設置14處候車站,港區水岸段路段與鐵路地下化工程無介面路段,故先行施工,預計106年6月底完工。
  第二階段:第一階段以外之路段,長度13.4 Km,設置23處候車站,配合106年市區鐵路地下化完工時程,預定於108年全線完工通車。   高雄環狀輕軌捷運建設(第一階段)統包工程於101年12月18日辦理第二次公告招標開標,經審查後其資格皆符合於招標文件之規定。最有利標評選會議於102年1月4日審查後由「CAF(西班牙鐵路建設和協助股份有限公司)及長鴻營造股份有限公司」團隊獲選為最有利標廠商,報價56億7,900萬元。並於102年1月30日舉辦高雄環狀輕軌捷運建設國際聯合簽約典禮,邀請中央及地方官員、西班牙商務辦事處處長以及各廠商代表共同開啟台灣輕軌捷運系統歷史性的一刻。
  高雄市政府於102年6月4日上午11時假輕軌前鎮機廠舉辦「高雄環狀輕軌開工動土典禮」,由市長親自主持。另為留下台灣第一條輕軌軌道鋪設之紀錄,於103年4月24日上午10時假輕軌路廊舉辦「高雄環狀輕軌舖軌典禮」,由市長親自主持並帶領外賓、局處首長及民意代表等人於54R2型式軌道上簽名留念。
  輕軌工程包含土建、軌道及機電系統等工程。機電系統包括車輛、供電、號誌、通訊、自動收費及維修設備等子系統,統包商自工程開始後即著手進行機電系統細部設計,並在考量高雄地區城市特色下,分別於102年7月、12月完成高雄環狀輕軌車輛外觀及內裝樣式暨顏色設計。試營運所需的三列車輛皆於輕軌正線上進行各列車的車輛動態測試,並於10月16日通過初履勘開始試營運。其餘機電子系統持續配合土建工程進度進行C5至C8路段沿線道旁、車站與機廠相關機電設備的安裝測試作業。
  高雄環狀輕軌捷運建設(第一階段)委託專案管理技術服務案之內容為考量輕軌建設工程包含土木、建築、軌道、機電等不同專業領域,透過專案管理服務協助統包商進行設計審查、進度品質管控、介面協調及系統驗證認證等相關技術與監督管理事項,確保「高雄環狀輕軌捷運建設(第一階段)統包工程」能夠順利如期如質完工通車。高雄市政府捷運局委聘「台灣世曦工程顧問股份有限公司」為專案管理顧問(PCM),主要辦理工作如下:

  • 協助執行統包工程契約履約管理業務。
  • 審查統包商提送之各項計畫書。
  • 審查統包商提送之路網圖與進度,並執行時程管控作業。
  • 審查統包商提送之土建與機電工程細部設計圖說、報告及規範。
  • 協助辦理輕軌營運機構籌設作業。
  • 施工督導之技術諮詢及審查。

  高雄環狀輕軌捷運建設(第一階段)委託監造技術服務案之內容於101年10月25日上網公告、101年12月4日開標(資格標),開標結果共計2家廠商皆符合規定:「中興工程顧問股份有限公司」、「英商莫特麥克唐納工程顧問股份有限公司台灣分公司」。採購評選委員會議於102年1月2日召開,評選結果「英商莫特麥克唐納工程顧問股份有限公司台灣分公司」、「中興工程顧問股份有限公司」為同一優勝序位廠商,因「中興工程顧問股份有限公司」報價較低,依評選辦法規定取得優先議價權,並於102年1月18日與該公司議價完成,於102年1月30日簽約完成。
  在新的輕軌建設之下,卻也有段高雄人才知道的故事,原來輕軌路線約有一半的路線是原來的高雄港臨港線,而在早期時代為了讓火車通行,往往耗費民眾大半時間等待,所以產生了中正地下道及中山路凱旋高架橋。
  在時代的變遷之下,高雄港被高雄市重新定位,接著新灣區產生,臨港線(圖 3)廢除,而高雄港貨櫃改行貨櫃車專用道。臨港線廢除為高雄市留下一條帶狀廊帶,這條廊帶在當時有不同的發展選項,例如道路、土地開發、帶狀公園及輕軌等。而在這些選項中,道路應被排除在外(臨港線兩側均已有道路),但放棄土地開發及帶狀公園綠地,必定有一番掙扎。

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圖 3原高雄港臨港線


  出線的輕軌可以說是舊瓶裝了新酒,陳舊的貨運鐵道,改成了現代化的客運列車,但也把臨港線的舊問題帶回來了。中正地下道,中山路凱旋高架橋必須保留。而讓民眾在路口停等的大眾運輸從火車改成了輕軌,肇事及塞車問題重現不變,只是輕軌列車較短,所以民眾等待時間縮短,但輕軌沒有柵欄(目前只能靠義交指揮),危險性比火車更高。
  輕軌環狀線中沒有臨港線的區段(大順路),未來交通狀況堪憂,因大順路車流量高又要併行輕軌,博愛路、民族路及九如路等高雄市重要南北幹道則必須被輕軌阻斷。輕軌在第一期B級路權(路段專用、路口混流)已在凱旋陸橋下發生一些問題,所以要效仿國外部分國外輕軌的C級路權設計(和其他車輛一起在車道上混流行駛)幾乎不大可行,第二期輕軌要在大順路兩側設置輕軌車道,挑戰(商家居民進出問題)會比第一期高出甚多。

  除次之外,大順路區段政府在規劃之初認為中央行道樹可以不須砍樹與移植,只需移除路旁之停車位。但是問題在於,高雄汽車併排、三排停車屢見不鮮。一般民眾為規避停車費直接不停在停車格裡,該路段附近也幾乎無土地可蓋新停車場。在高雄人的觀念中,騎樓與人行道又是屬於其住家之使用權,導致這條路有汽車道、機車道、停車位、騎樓(或人行道),但行人、汽車及機車還是被迫於必須全部都一同走/騎/開在最內側的汽車道上。
  在高雄輕軌的發展之下,塞車與肇事的問題需要相關單位正視與面對,而在考量眾多方案之下,很可能實施的手段為利用號誌來處理輕軌問題,未來第二期沿線需調整及新設的號誌應不下百處。撇除號誌與輕軌整合之可行性,「安全與效率」的取捨之間應以安全為重(人命比塞車重要),因此光是調整時制讓輕軌優先,就足以在尖峰時間造成大塞車。
  如果輕軌大眾運輸已是必然,那私人運具在路口的等待犧牲也從此不會是偶然。新運具加入競爭的道路資源重分配,將考驗著未來的政府及每一個用路人。

3 高雄輕軌營運現況

  高雄環狀輕軌於104年10月1日獲交通部正式發函准予營運,104年10月8日起,高雄市政府開放民眾上網或電話預約搭乘輕軌。 興建中的高雄輕軌C4至C14段,因104年10月1日起長鴻營造發生跳票,退票金額達1.57億元,10月14日起土木工程已經完全停擺。長鴻與CAF(西班牙鐵路建設和協助股份有限公司)當初取得「高雄環狀輕軌捷運第一階段建設統包工程」,總金額為56.79億元,其中長鴻占20.3億元,全線14個站,預計2016年中要全數完工,雖然長鴻表示14個站已有8個站完成,進度已達8成,但捷運局坦承,總進度仍比預期落後約14%左右。捷運局表示,高雄輕軌雖是CAF及長鴻聯合承攬,但領銜的廠商是CAF,並由CAF負責機電工程,長鴻負責土木工程。捷運局已表達高雄輕軌的後續興建,若長鴻無法履行合約,CAF必須負起後續工程的履約責任。
  104年10月14日,捷運局指出,預計105年底,高雄輕軌第一階段C1至C14站(全長8.7公里)全部完工後,將開始收費,票價採一段票30元,持一卡通優待票25元。由於輕軌月台是開放式,各車站都沒有收費閘門,也沒有站務人員,乘客上下車前,必須自行按鈕,月台及列車車廂均設置多卡通讀卡機,民眾搭乘採「榮譽式」收費,上下車自行刷卡,捷運局表示,輕軌刷卡方式是比照歐洲,相信絕大多數民眾應能遵守。受託經營輕軌的高捷公司指出,還是設有查票機制,會不定時派員以移動式驗票機進行驗票,若被查到未刷卡的逃票情形,將比照高捷做法,處罰50倍車資,以一段票30元計算,將處罰1500元。
  然而根據交通知識庫民眾看法,認為現行收費機制是榮譽制度,須仰賴市民的高度守法素養才不會造成逃票現象氾濫,再者輕軌營運公司須派遣多名查票人員,浪費大量人力去執行防不勝防的民眾逃票行為,也會造成營運上的負擔,倒不如趁現在亡羊補牢時未晚之際,重新檢討收費機制如何能落實方為上道。
  104年10月16日,開放民眾預約試乘C1至C4站之試營運。捷運局指出,試營運平日每天約有1000人搭乘,假日則逾2000人。營運初期仍由義交朋友們協助路口交通路況,引導大家適應新的搭乘規則。
  104年10月19日12:42在C4站轉轍器附近發生輕軌列車脫軌事件。事故發生後營運單位高雄捷運公司隨即啟用備用車輛,因車廂為100%低地板,乘客可快速上下車,備用車輛也將試乘乘客載運回C1站。該次脫軌列車於16:50左右以吊車執行復軌作業完畢。市府捷運局於10月21日邀集交通局、統包商(CAF)、高捷公司、監造及專業顧問組成之調查小組召開會議,彙整相關資料檢討原因及改善措施,經初步研判係土沙、異物造成轉轍器無法將岔尖軌推到定位所致。
  104年11月4日,高雄輕軌受長鴻營造連續跳票影響,停工20天後,於11月4日復工。高市府、長鴻營造、與輕軌下游分包商組成的自救會,已簽署債權讓與,並完成公證,下游分包商在債權獲得確保後開始復工。
  104年11月6日,預算58億元的高雄環狀輕軌二期工程,於5日召開招商說明會,預定年底公告招標,民國108年底完工。為確保工程順利,高市府此次特別設定「長鴻條款」,不再聯合承攬,而是單一企業投標、得標、簽約,避免運作出現摩擦而影響工程進度。
  104年12月24日起試乘不需要事先預約,各站開放乘客上下車。調整試營運模式如下:開放乘客於C1籬仔內站(凱旋、一心路口)、C2凱旋瑞田站(凱旋、瑞田街口)、C3前鎮之星站(凱旋、中山路口)、C4凱旋中華站(凱旋、中華路口)等各站皆可上、下車,民眾可持一卡通免費搭乘,不用再預約。營運時段及班距維持每天上午9:00至下午19:00,每30分鐘一班,末班車18:30發車,共計20班車。
  英國知名雜誌「Monocle」2015年12月的全球50大優良旅遊良伴中,高雄輕軌入選為第5名。原因是高雄輕軌具先進快速充電系統,列車在停靠站時,僅20秒間即可完成充電,符合綠色節能運輸概念。
  104年2月6日,高市捷運局說明,C4至C8全長約2.7公里,規劃為試營運第二階段,由於土建部分(車站、鐵軌)幾乎完工,機電持續整合中,所以會按照期程開出列車測試,同時為初勘、履勘程序作準備。C4至C8一旦完工並通過初、履勘,將串連C1到C4拉長試營運路段,屆時整個試營運路段可通過夢時代、台鋁、中鋼總部、高雄展覽館、高市總圖等指標景點。
  105年2月14日,高市捷運局評估,農曆年假長達9天,返鄉過年或來高雄旅遊的民眾,都會想體驗輕軌,特別將2月8日至14日的營運時間,延長到晚上10點半,班次從每天20班增加到27班。初一(8日)搭乘人數就創紀錄,達到5,311人次、初二(9日)5,325人次、初三(10日)5,944人次、初四(11日)達到最高峰的6,593人次,初五(12日)則回降3,555人,秩序大致良好。輕軌一列車共5節車廂、滿載約250人,換算初四當天,每列車搭載約245人,逼近滿載,但實際搭乘人數更多,因為人潮太擠,一些乘客上車後,並未使用一卡通在簡易式驗票機感應驗票。高雄輕軌春節大年初一至初七連假(2月8日至2月14日),期間總計發出列車198班、總載運量32,266人次,每日平均4,609人次。為確保搭乘安全及動線通暢,除安排義交及保全協助路口及候車站安全外,另增派營運人員至各候車站巡查,協助現場管制及人潮動線導引,合計派出138人次營運勤務人力。
  105年2月23日,經濟部加工出口區管理處表示,高雄軟體園區鴻海集團也正在興建新辦公大樓,其建築基地位於園區主要門面,而且毗鄰輕軌軟體園區站(C7車站),為塑造高軟園區與高雄輕軌間的整體一致性,加工處主動進行景觀與人行動線的規劃設計,整合鄰成功二路長約120公尺、寬約20公尺的隔離綠帶、輕軌及鴻海集團辦公大樓景觀環境。整體工程由加工處進行規劃設計,並與捷運局及鴻海集團展開多次協商與會勘,也邀請景觀專家現勘,提出實質工程建議,除了確認步道鋪設位置可使輕軌人潮出入動線順暢,該區域也廣鋪草坪與種植灌木,完成後由鴻海集團認養維護。至於夜間景觀部分,則增設景觀矮燈,與輕軌車站夜間照明整合。
  105年3月9日,高市捷運局指出,為準備C4到C8初勘事宜,輕軌列車即日起到初勘前,將規劃夜間、深夜時段行車測試,原則上是每晚八時到隔天清晨四時,會視需求讓輕軌上路。捷運局說明,由於測試路段需涵蓋目前仍在試營運的C1到C4段,為免影響試營運,同時也要在初勘預定期程前,把握時間蒐集更多測試數據,遂規劃晚間、深夜測試,測試項目包含行駛穩定度、乘坐舒適度與噪音測試等。有鑑於先前數度有民眾在晚間列車停駛後,闖進輕軌軌道情況,捷運局特別提醒市民別觸法,同時將協調義交、義警,在晚間測試時,於路口及車站周遭維持秩序。高雄輕軌C4到C8工程大致完工,正積極進行運行測試、機電整合,預定四月申報初勘、履勘,一旦過關,將與C1到C4連成一線,擴大試營運距離。
  105年5月16日,高雄輕軌C5夢時代站到C8高雄展覽館站向交通部申請履勘,進行運轉測試,下午3點55分,北向輕軌列車由C7站開出不到50公尺,被一輛由成功路北向而來、準備在新光停車場路口左轉進停車場的汽車擦撞。捷運局表示,當時輕軌已響起警示音,還有義交在攔阻,但轎車仍不禮讓輕軌,強行左轉闖越軌道。警方表示,59歲的陳姓女駕駛說欲開進停車場,但車身來不及通過軌道,就跟輕軌擦撞,造成汽車車尾和輕軌的車頭掉漆。測試中的輕軌並未載客,但列車上2名司機員受到驚嚇,由警方製作筆錄釐清責任。遭擦撞的輕軌列車隨即拖回機廠檢修,捷運局說,列車受損情況不嚴重,不影響申請履勘和運轉測試,後續不排除由統包商西班牙CAF公司向陳姓女駕駛求償。至於是否另對駕駛裁罰,前鎮警分局交通組指出,輕軌仍在試營運階段,還不適用大眾捷運法,屬於單純車禍毀損問題。
  105年6月15日,高雄環狀輕軌第一階段C4到C8站履勘順利通過,同時獲得交通部同意核發營運許可,在7月4日開始試營運,通車後,總長度拉長到4.6公里,班距也將從30分鐘加密到10至15分鐘。高雄輕軌在6月4日由交通部辦理履勘,當時交通部有條件通過履勘,列出多項營運前改善工程,包括高雄展覽館南邊車輛出口未設置停車線、候車站的滅火器外箱邊緣銳角應全面檢視改善、候車站低壓配電盤未附單線圖等。捷運局表示,未符合項目立即改善完成,也檢視相關設施,目前輕軌定時行駛,也在進行沿線綠美化工程。捷運局指出,只要確定取得交通部核定的營運許可,捷運局和捷運公司都會加速籌辦輕軌路網延伸到C8,初期仍採試營運,提供免費搭乘。
  105年7月4日,高雄輕軌C5夢時代站到C8高雄展覽館站在7月4日正式試營運,串聯C1到C8車站,全長4.6公里,並開進亞洲新灣區,沿途經夢時代、MLD生活商場(台鋁)、中鋼集團會館、軟體科學園區、高雄新市圖總館、高雄展覽館等。輕軌試營運階段,民眾可自由搭乘、無須收費。營運模式也同步調整,班距由原先30分鐘一班加密為10到15分鐘一班,首末班發車時間由原來的上午9點到晚上7點,改為上午7點到晚上9點。